随着银河科技的扩张，各个研究所的规模也扩大了，现在整个汕美各地不是银河科技的工厂，就是研究所。
他要去的氢氧发动机研究所，在红海湾的遮浪镇附近，距离材料研究所二十多公里。
银河科技的氢氧发动机研究所，成立得非常晚，是去年十一月份才挂牌成立的。
当然在财大气粗的银河科技面前，氢氧发动机研究所的科研力量，现在已经非常不错了，另外还有一大批东岛的研究员被补充到里面。
他们现在正在攻关氢氧发动机的相关课题。
黄豪杰在看着氢氧发动机研究所的情况。
事实上目前各国的航天机构或者企业，他们的发动机路线都有所不同。
航天火箭的发动机，一般可以划分为：固态燃料火箭、液氧煤油发动机、液氢液氧发动机、液氧甲烷发动机、四氧化二氮/联氨发动机。
固态燃料的好处就是保存方便、发射方便；缺点就是燃料价格昂贵、比冲小（比冲小就载荷小）。
液氧煤油发动机的优点是性价比高、比冲高；缺点也非常明显，燃烧室容易烧结，不利于火箭发动机的重复使用。
而液氧液氢发动机，优点就是大推力、高比冲；缺点是液氢的储存难度大、生产成本偏高。
另外液氢因为低温，造成了很多工程困难，如果液氢在管路中遇到空气，那空气会直接结冰而堵住管路。
氢气的密度极低，分子极小，分子小导致别的气体无法渗透的地方，氢气可以，所以氢管路阀门都对设计制造提出了极高要求。
同时氢罐很大，但又很轻，对整体设计不是很友好。
另外氢气会渗入金属部件，造成氢脆问题。
而四氧化二氮/联氨发动机，这个和固体燃料火箭差不多，不仅仅燃料昂贵，而且尼玛的，它有毒！被称为毒发。
目前最被看好的是液氧甲烷发动机。
液氧甲烷的比冲虽然低于优秀的氢氧组合，但是依旧比液氧煤油高出一些，使得这个燃料氧化剂组合有了实用价值。
较低的甲烷燃料罐设计制造难度，相对于氢氧组合，甲烷的沸点远高于液氢，和液氧接近，分子又大。
所以液氧甲烷火箭的燃料罐和氧气罐差不多大，省了不少事呢。
一台火箭发动机的绝大部分设计成本和大部分制造成本都是它的涡轮泵。
他要去的氢氧发动机研究所，在红海湾的遮浪镇附近，距离材料研究所二十多公里。
银河科技的氢氧发动机研究所，成立得非常晚，是去年十一月份才挂牌成立的。
当然在财大气粗的银河科技面前，氢氧发动机研究所的科研力量，现在已经非常不错了，另外还有一大批东岛的研究员被补充到里面。
他们现在正在攻关氢氧发动机的相关课题。
黄豪杰在看着氢氧发动机研究所的情况。
事实上目前各国的航天机构或者企业，他们的发动机路线都有所不同。
航天火箭的发动机，一般可以划分为：固态燃料火箭、液氧煤油发动机、液氢液氧发动机、液氧甲烷发动机、四氧化二氮/联氨发动机。
固态燃料的好处就是保存方便、发射方便；缺点就是燃料价格昂贵、比冲小（比冲小就载荷小）。
液氧煤油发动机的优点是性价比高、比冲高；缺点也非常明显，燃烧室容易烧结，不利于火箭发动机的重复使用。
而液氧液氢发动机，优点就是大推力、高比冲；缺点是液氢的储存难度大、生产成本偏高。
另外液氢因为低温，造成了很多工程困难，如果液氢在管路中遇到空气，那空气会直接结冰而堵住管路。
氢气的密度极低，分子极小，分子小导致别的气体无法渗透的地方，氢气可以，所以氢管路阀门都对设计制造提出了极高要求。
同时氢罐很大，但又很轻，对整体设计不是很友好。
另外氢气会渗入金属部件，造成氢脆问题。
而四氧化二氮/联氨发动机，这个和固体燃料火箭差不多，不仅仅燃料昂贵，而且尼玛的，它有毒！被称为毒发。
目前最被看好的是液氧甲烷发动机。
液氧甲烷的比冲虽然低于优秀的氢氧组合，但是依旧比液氧煤油高出一些，使得这个燃料氧化剂组合有了实用价值。
较低的甲烷燃料罐设计制造难度，相对于氢氧组合，甲烷的沸点远高于液氢，和液氧接近，分子又大。
所以液氧甲烷火箭的燃料罐和氧气罐差不多大，省了不少事呢。
一台火箭发动机的绝大部分设计成本和大部分制造成本都是它的涡轮泵。