奔驰g500的零百加速度为59秒，
奔驰g55的零百加速度则为55秒，
奔驰g63的零百加速度则达到了恐怖的45秒。
要知道奔驰g级的车重两吨多，车身长度超过四米八，高度接近两米，这么一个庞然大物跑起来直逼超跑，如同猛犸象在冲锋，如此快的速度简直不可想象。
并且早在1983年，奔驰g级就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军，可以知道奔驰g级的这款双涡轮增压发动机，动力有多强悍了。
奔驰g级的动力流弊，越野配置更牛比。
奔驰g级以越野能力称王得益于他粗壮结实的梯形大梁、全时四轮驱动系统、整体桥式非独立悬架。
除去那些走火入魔的改装车，普通的越野车能有一把中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁已经能满世界吹嘘。
而奔驰g级更厉害，甚至拥有前、后轴和中央差速器锁。
当三把锁都锁上后，奔驰g级的动力会平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。
正是有了这套系统，奔驰g级的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。
徒有经典的造型、强悍的越野配置并不能使其成为王者，想要帮助车主完成万水千山的旅途，征服沙漠和荒岭，唯有坚实的步伐和一身钢筋铁骨。
质量可靠，皮实耐用才是王道。
奔驰g级的皮实耐用不矫情根本不用怀疑，从居高不下的二手车保值率就能看出来。
并且奔驰g级当年可是因为德军的订单才开始研发的，质量和耐用完全向着德军军品要求看齐。
奔驰g级诞生于1979年，直到1994年才正式改名为奔驰g级。
然而奔驰g级的鼻祖是1928年应德军要求生产的gendewageng1，可是最后这款三轴越野车被军方放了鸽子，并没有采购它。
因为德军战败，德国在很多领域的发展项目都被禁止，一直到上世纪七十年代，伊朗为了扩展军备，当时的国王巴列维找到了奔驰，想要给自己的部队装备性能优异的轻型越野车。
因为巴列维国王是奔驰母公司戴姆勒的股东之一，面对老板的老板的要求，奔驰自然不敢怠慢，于是在1972年开始着手依据g1研发。
到了1974年，首辆测试车面世并且到德国的煤田，北非撒哈拉沙漠，以及北极圈等恶劣环境进行测试，并且正式命名为奔驰g-wagen。
本来奔驰g-wagen研发完成后，想着股东爸爸的要求终于完成了，大家都松一口气。
奔驰g55的零百加速度则为55秒，
奔驰g63的零百加速度则达到了恐怖的45秒。
要知道奔驰g级的车重两吨多，车身长度超过四米八，高度接近两米，这么一个庞然大物跑起来直逼超跑，如同猛犸象在冲锋，如此快的速度简直不可想象。
并且早在1983年，奔驰g级就夺得了当年巴黎到达喀尔拉力赛的冠军，可以知道奔驰g级的这款双涡轮增压发动机，动力有多强悍了。
奔驰g级的动力流弊，越野配置更牛比。
奔驰g级以越野能力称王得益于他粗壮结实的梯形大梁、全时四轮驱动系统、整体桥式非独立悬架。
除去那些走火入魔的改装车，普通的越野车能有一把中央差速器锁就挺得意，再加个后轴差速器锁已经能满世界吹嘘。
而奔驰g级更厉害，甚至拥有前、后轴和中央差速器锁。
当三把锁都锁上后，奔驰g级的动力会平均分至四个车轮，谁想打滑偷赖都不可能，理论上只要有一个车轮还有附着力，就可以逃出困境。
正是有了这套系统，奔驰g级的越野能力才如此登峰造极，当然价格高也正源于此。
徒有经典的造型、强悍的越野配置并不能使其成为王者，想要帮助车主完成万水千山的旅途，征服沙漠和荒岭，唯有坚实的步伐和一身钢筋铁骨。
质量可靠，皮实耐用才是王道。
奔驰g级的皮实耐用不矫情根本不用怀疑，从居高不下的二手车保值率就能看出来。
并且奔驰g级当年可是因为德军的订单才开始研发的，质量和耐用完全向着德军军品要求看齐。
奔驰g级诞生于1979年，直到1994年才正式改名为奔驰g级。
然而奔驰g级的鼻祖是1928年应德军要求生产的gendewageng1，可是最后这款三轴越野车被军方放了鸽子，并没有采购它。
因为德军战败，德国在很多领域的发展项目都被禁止，一直到上世纪七十年代，伊朗为了扩展军备，当时的国王巴列维找到了奔驰，想要给自己的部队装备性能优异的轻型越野车。
因为巴列维国王是奔驰母公司戴姆勒的股东之一，面对老板的老板的要求，奔驰自然不敢怠慢，于是在1972年开始着手依据g1研发。
到了1974年，首辆测试车面世并且到德国的煤田，北非撒哈拉沙漠，以及北极圈等恶劣环境进行测试，并且正式命名为奔驰g-wagen。
本来奔驰g-wagen研发完成后，想着股东爸爸的要求终于完成了，大家都松一口气。