讲完了官方二手车和普通二手车的区别，方远接着给赵辉具体的说这几种官方二手车。
首先是展车。
现在4S店为了宣传，会把店里的车型拉到展会，各个小区，广场展示打广告。
能被当做宣传的招牌，展车一般都是最顶级的配置，聚集了这个车型最，最好，最强悍的功能。
但是在运输、展览过程中，避免不了磕碰，人为破坏，正常的破损。
经过钣金喷漆修复，更换配件后，也不能按照正常车辆销售了，只能当做官方二手车降价处理。
当然，也有黑心的4S店把展车收拾整备后，又当新车卖的。
其实在方远看来，展车是最完美的二手车，里程数少，年限近，车况什么的没的挑，只不过因为都是顶配，还需要上牌，缴纳购置税，上险，导致价格居高不下。
其次就是库存车。
库存车没有一个明确定义，国家也没有相关规定指明库存车这一说法，按照方远的看法就是积压在经销商仓库卖不掉的车型。
按照正常情况来说，一辆车从出厂到成功销售，正常的时间在一到三个月。
如果国产、合资车在存放了三个月到半年的时间还砸在经销商手里，进口车由于运输周期等因素时间适当放宽，但是半年到一年后还没有卖掉，都会被当做库存车。
“只是存放的时间长一点，和新车没有什么区别吧？”赵辉觉得时间长点没事。
“这要看库存车的存放条件和保养了。”方远摇头不同意赵辉说的。
由于仓储成本，大部分的库存车都是摆放在露天的场地，日晒雨淋酷暑低温，会导致新车各种油液、电子元件、电瓶、橡胶密封件和轮胎等容易出现受潮老化现象。
一年左右的库存车，必须更换原车机油。
超过两三年的新轮胎将面临橡胶老化的风险。
如果是五年的库存车，意味着车身悬挂内的橡胶内衬套、万向节上的防尘套等等都面临着老化需要更换。
在方远看来，除非优惠力度非常大，否则最好别买库存车，尤其是存放了几年的那种。
第三就是运损车了。
在板车的运输过程中，会有各种原因导致上面的车辆发生意外。
首先是展车。
现在4S店为了宣传，会把店里的车型拉到展会，各个小区，广场展示打广告。
能被当做宣传的招牌，展车一般都是最顶级的配置，聚集了这个车型最，最好，最强悍的功能。
但是在运输、展览过程中，避免不了磕碰，人为破坏，正常的破损。
经过钣金喷漆修复，更换配件后，也不能按照正常车辆销售了，只能当做官方二手车降价处理。
当然，也有黑心的4S店把展车收拾整备后，又当新车卖的。
其实在方远看来，展车是最完美的二手车，里程数少，年限近，车况什么的没的挑，只不过因为都是顶配，还需要上牌，缴纳购置税，上险，导致价格居高不下。
其次就是库存车。
库存车没有一个明确定义，国家也没有相关规定指明库存车这一说法，按照方远的看法就是积压在经销商仓库卖不掉的车型。
按照正常情况来说，一辆车从出厂到成功销售，正常的时间在一到三个月。
如果国产、合资车在存放了三个月到半年的时间还砸在经销商手里，进口车由于运输周期等因素时间适当放宽，但是半年到一年后还没有卖掉，都会被当做库存车。
“只是存放的时间长一点，和新车没有什么区别吧？”赵辉觉得时间长点没事。
“这要看库存车的存放条件和保养了。”方远摇头不同意赵辉说的。
由于仓储成本，大部分的库存车都是摆放在露天的场地，日晒雨淋酷暑低温，会导致新车各种油液、电子元件、电瓶、橡胶密封件和轮胎等容易出现受潮老化现象。
一年左右的库存车，必须更换原车机油。
超过两三年的新轮胎将面临橡胶老化的风险。
如果是五年的库存车，意味着车身悬挂内的橡胶内衬套、万向节上的防尘套等等都面临着老化需要更换。
在方远看来，除非优惠力度非常大，否则最好别买库存车，尤其是存放了几年的那种。
第三就是运损车了。
在板车的运输过程中，会有各种原因导致上面的车辆发生意外。