第3章 只有万城基业在亏钱(1/4)
寰宇集团目前的主🙔要营收还是来自他们的电池业务，仅仅电池业务就为他们带来了4000亿元的收入。
凭借电池业务的收入，寰宇集团一举成为全球最大的电池企业，也是全球利润最高的电池企业。
其实以前全球电池产业没🜝有这么夸张，可能全球电池业务加在一起都没有这么多，现在表现这么好，还是得益于需要电池的电子产品大爆发。
而这些对电池需求🙔非常强的电子产品，又大部分出自青龙科技公司，这才导📭致寰宇集团的电池业务，呈现爆发式增长。
其中又以手持游戏机和笔记本电脑对电池的需求最旺盛，而且使用的还是价格昂贵的等离子电池，其他诸如音乐播放器、无线耳机等等也是需要高👞性⚿能电池的支持。
至于他们的磷酸铁锂电池和镍氢电池，不管是销售🝾收入还是利润率，都不能和这些🀠♸🍇高端电🞌池相提并论。
除了电池🝨🍭业务之外，今年10月份他们的货运汽车也开始上市销售，凭借着出色的操控性、省油性和先进设计理念，上市之后🐻🅁🃧就受到了🂳市场的追捧。
一个季度的产能为50万辆，基本上全部销售一空，其中最大的客户不🎎🐁是鹓鶵电子商务🀫⛓公司，而是万城基业。💌
万城基业本身就是做建筑的，对于公路运输需🌅☑求量巨大，比鹓鶵电子商务公司要大得多，之前很多运输任务大部分是靠租车完成的。
其实他🁇🃯🛖们早就想买车了，但是由于目前国内的运输车辆并不符合他们的心意，加上他们也🞌知道寰宇集团马上就能投产高性能运输⚱🕌汽车，干脆就等一等。
等到寰宇集团的运输车辆下线后，他们直🛫🟗🝖接就订购了15万台，本来还要订购更多，奈何适合他们的运输车辆产量有限。
而鹓鶵电子商务公司则是订购了1🕸0万辆货物运输车辆，不过这个订单是按需生产的，因为车辆很多要在国外使用，必须要符合各国的标准。
剩下的25万才被市场消化，所以市场上竟然呈现了供不应求的局面，国内经济高速发展，对于货运的需求量💌非常高。
而国内的运输汽车制造又比较落后🕸，产能也跟不上市场的需求，很多🛩🟆🚼时候购买不到满意的运输汽车。🄩⛶
可以说寰宇集团的货车上市，大大缓解了市场对货🝾运汽车的需求，不过他们也不会再进行大幅🖐扩产。
我国的🁇🃯🛖货运车辆需求大概在2500万辆左右，就🝾算是按照平均使用年限10年计算，每年能🖐够消化的货运车辆大概在250万辆左右。
他们现在年产量已经是200万辆，再增加的话，要么就是其他货运汽🎎🐁车生产企业倒闭，要么就是自己的货运车辆卖不出去。
可能将来能消化更多的产能，但是这一两🛫🟗🝖年内，可能无法得到扩充，必须要确定他们当前的产能能否被市场所消化才行。
他们的客运💟📇车辆在12月份才下线，生产出来的5万辆客车全部被市场所消化，不过他们也没有打算继续扩大产能。
在他们看来年产100万辆已经非常大了，🎾同🌅☑样需要确认市场是否能完全消化，如果不能的话，还要想着如何出口，反正不能砸在自己手里。
至于🅩🅬他们的特种车辆和乘用车辆，目前还没有下线，乘用车辆会在春节后下线，特种车辆还要往后排。
凭借电池业务的收入，寰宇集团一举成为全球最大的电池企业，也是全球利润最高的电池企业。
其实以前全球电池产业没🜝有这么夸张，可能全球电池业务加在一起都没有这么多，现在表现这么好，还是得益于需要电池的电子产品大爆发。
而这些对电池需求🙔非常强的电子产品，又大部分出自青龙科技公司，这才导📭致寰宇集团的电池业务，呈现爆发式增长。
其中又以手持游戏机和笔记本电脑对电池的需求最旺盛，而且使用的还是价格昂贵的等离子电池，其他诸如音乐播放器、无线耳机等等也是需要高👞性⚿能电池的支持。
至于他们的磷酸铁锂电池和镍氢电池，不管是销售🝾收入还是利润率，都不能和这些🀠♸🍇高端电🞌池相提并论。
除了电池🝨🍭业务之外，今年10月份他们的货运汽车也开始上市销售，凭借着出色的操控性、省油性和先进设计理念，上市之后🐻🅁🃧就受到了🂳市场的追捧。
一个季度的产能为50万辆，基本上全部销售一空，其中最大的客户不🎎🐁是鹓鶵电子商务🀫⛓公司，而是万城基业。💌
万城基业本身就是做建筑的，对于公路运输需🌅☑求量巨大，比鹓鶵电子商务公司要大得多，之前很多运输任务大部分是靠租车完成的。
其实他🁇🃯🛖们早就想买车了，但是由于目前国内的运输车辆并不符合他们的心意，加上他们也🞌知道寰宇集团马上就能投产高性能运输⚱🕌汽车，干脆就等一等。
等到寰宇集团的运输车辆下线后，他们直🛫🟗🝖接就订购了15万台，本来还要订购更多，奈何适合他们的运输车辆产量有限。
而鹓鶵电子商务公司则是订购了1🕸0万辆货物运输车辆，不过这个订单是按需生产的，因为车辆很多要在国外使用，必须要符合各国的标准。
剩下的25万才被市场消化，所以市场上竟然呈现了供不应求的局面，国内经济高速发展，对于货运的需求量💌非常高。
而国内的运输汽车制造又比较落后🕸，产能也跟不上市场的需求，很多🛩🟆🚼时候购买不到满意的运输汽车。🄩⛶
可以说寰宇集团的货车上市，大大缓解了市场对货🝾运汽车的需求，不过他们也不会再进行大幅🖐扩产。
我国的🁇🃯🛖货运车辆需求大概在2500万辆左右，就🝾算是按照平均使用年限10年计算，每年能🖐够消化的货运车辆大概在250万辆左右。
他们现在年产量已经是200万辆，再增加的话，要么就是其他货运汽🎎🐁车生产企业倒闭，要么就是自己的货运车辆卖不出去。
可能将来能消化更多的产能，但是这一两🛫🟗🝖年内，可能无法得到扩充，必须要确定他们当前的产能能否被市场所消化才行。
他们的客运💟📇车辆在12月份才下线，生产出来的5万辆客车全部被市场所消化，不过他们也没有打算继续扩大产能。
在他们看来年产100万辆已经非常大了，🎾同🌅☑样需要确认市场是否能完全消化，如果不能的话，还要想着如何出口，反正不能砸在自己手里。
至于🅩🅬他们的特种车辆和乘用车辆，目前还没有下线，乘用车辆会在春节后下线，特种车辆还要往后排。